ТЕМА: Ил-2 "Битва за Британию"

Мне показалось более правдоподобнее, моё мнение. Хотя есть и недочеты...

Не трави душу. И так времени нет, ты еще со своим бобом. А если серьезно, то БОБ мне больше всех нравиться. Жду не дождусь когда официальный патч выкатят, ну и продолжение тоже.

Я вчера получил кучу удовольствия....

у меня пошла на английски, как руссифицироват ей?

В Стиме - Библиотека-мышью правой кнопкой-свойства-вкладка Язык-выбрать.

Messerschmitt Bf 109E-3 Tutorial by Soren Dalsgaard

Spitfire Mk.I Tutorial By Søren Dalsgaard

Il-2 Cliffs of Dover -
Messerschmitt Bf 109E-3 Quick Guide
by Søren Dalsgaard

TAKE-OFF
Flaps: 20° down
Coolant radiator: Fully open
Oil radiator: Half open
Propeller pitch: Fine (12:00)
Manif.pressure: 1.35 ATA
RPM: ~2200
Rotation speed: 170 km/h

CRUISE
Propeller pitch: Coarse (9:30)
RPM: ~1800
Coolant radiator: Half open
Oil radiator: Near closed

LANDING
Prop pitch: Fine (12.00)
Flaps down: Below 250 km/h
Gear down: At 220 km/h
Approach: ~200 km/h
Touchdown: ~150 km/h

Слепая посадка

kg55.mybb2.ru/viewtopic.php?t=161

Вопросы по управлению Hawker Hurricane

Процесс запуска двигателя:
1. магнето включить
2. радиатор открыть
3. смесь максимум
4. топливный кран открыть
5. шаг винта максимальный
6. газ (РУД) в 10-15 %!
7. закрылки на четверть примерно выпускаем
8. жмем I
далее ждем прогрева двигателя (примерно 1 минуту)
************************************************************************

старт движка:
магнето включить
радиатор открыть
смесь максимум
топливный кран открыть
шаг винта максимальный
газ (РУД) в 10
закрылки на четверть примерно выпускаем
жмем I
после старта не трогайте РУД минутку пусть двигло прогреется
и выкатываемся на взлетку
затем можно зафиксировать хвостовое колесо (если есть у него такая опция) или РН отрабатывайте хуря вроде в лево сносит
РУД до упора и катитесь
на 65-70мл/ч ручку от себя дать оккуратно чтоб хвост поднять, а на +80мл/ч можете отрываться

гдето так короче
************************************************************************

Принцип работы высотного корректора, это изменение состава топливо воздушной смеси, для поддержания оптимального соотношения для любой высоты. Чем выше тем меньше топлива нужно добавлять в воздух так как там меньше кислорода. Поэтому все зависит от высоты, чем выше тем больше надо открывать высотный корректор. На богатой смеси двигатель на высоте будет дымить, так как в смеси мало воздуха (кислорода) и много топлива, в итоге часть топлива не сгорает, что и вызывает копоть из выпускного коллектора. Вот кстати мануал стр 32-33 где показано как по цвету выхлопа определять качество смеси на Merlin aviationshoppe.com/manuals/en..._76_77_85.html
************************************************************************

макс смесь только на в злете и гдето до 1000фут
дальше на протяжении всего полета приходится играть с смесью переодически
чем выше тем менее обогащенная
и будьте оккуратней когда даете ручку от себя приберайте газ
а то движок коптит