ТЕМА: Из пункта А в пункт В, или "Пилот всегда прав".

Выводим самолет на восток на встречу восходящему солнцу.



Включаем автопилот.



Ждем когда будет набрана заданная высота, после чего устанавливаем крейсерский режим двигателям и наслаждаемся видами.



Можно включить ускорение 2х или 4х. и пойти вздремнуть в салоне.



Пересекаем озеро Мичиган.

Готовимся к посадке, отключаем ускорение времени, ищем огни аэродрома визуально.



Переводим двигатель в режим снижения и заходим на полосу, которая лежит почти строго с запада на восток.



Садимся аккуратно, сонце светит прямо в глаза.



Отормаживаемся с помощью реверса двигателей, помогая в конце пробега тормозами.



После остановки, нажимаем парковочный тормоз. Клиент FSE завершает полет.

ПЕРЕЛЕТ 35D->61D
Для этого вылета назначаем вылет около трех часов дня.



Новых пассажиров в 35D у нас нет, поэтому в клиенте FSE запускаем вылет только, чтобы отвезти оставшихся пассажиров в 61D.



Далее взлет.



Между аэродромами расстояние по прямой всего 9 миль. Поэтому выше 3000 футов забираться не имеет смысла.



Заходим на посадку.

Посадка.



Асфальтовые полосы на этих аэродромах узкие, сродни рулежкам.



После посадки сворачиваем на рулежку, и жмем парковочный тормоз, FSE автоматически разгрузит пассажиров.



Завершаем полет.
На игровом сайте FSE можно посмотреть финасовые результаты двух последних рейсов.





В результате этих четырех рейсов было перевезено 34 пассажира, заработано около 20 тыс виртуальных тугриков, пройдено чуть более 220 морских миль (примерно 400 км), совершено 4 взлета и 4 посадки. В том числе 2 взлета и 2 посадки ночью, реального времени затрачено около полутора часов.

Буду рад, если кому-нибудь данная информация окажется полезной.